- Especialistas internacionales y autoridades coincidieron en que la descarbonización del transporte de pasajeros no se limita a electrificar flotas: exige rediseño urbano, planeación energética y modelos de negocio viables.
- La experiencia de Santiago de Chile mostró la importancia de una “política de Estado” con marco legal, subsidios y un modelo que separa provisión de flota, infraestructura de recarga y operación.
- Jalisco compartió lecciones de implementación: pilotos controlados, infraestructura y capacitación desde el inicio, perspectiva social y de género, y la necesidad de blindar continuidad a través de proyectos de alta calidad y aceptación ciudadana.
Cancún, Quintana Roo, 13 de febrero de 2026.— En el marco del Foro Latinoamericano de Autoridades de Movilidad “Ciudades en Movimiento”, la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) realizó el panel “La ruta hacia la descarbonización del transporte de pasajeros: transición técnica-operativa y tecnológica, vinculación con el sector energía y modelos financieros”, un espacio de alto nivel que reunió evidencia, aprendizajes regionales y mensajes estratégicos para acelerar la transición hacia sistemas de transporte público más limpios, eficientes y centrados en las personas.
El panel fue moderado por Johanna Beate Wysluch, Directora del Programa de Ciudades de GIZ, y contó con la participación de Felipe Ramírez Buitrago, Director de Movilidad Urbana en WRI Ross Center for Sustainable Cities; Ricardo Giesen, Director del Center for Advanced Transportation, Logistics, and Economic Competitiveness y del BRT+ Center of Excellence for BRT Studies; y Diego Monraz Villaseñor, Presidente de la AMAM y Secretario de Transporte de Jalisco.
Electrificar no basta: la transición debe ser sistémica y reducir consumo energético
En su intervención, Felipe Ramírez Buitrago subrayó que la región ha avanzado con rapidez en la incorporación de flotas eléctricas, con casos emblemáticos en América Latina. Sin embargo, advirtió que el ritmo actual todavía es insuficiente para cumplir metas climáticas globales y que el éxito no depende únicamente de sustituir diésel por electricidad.
“La descarbonización no es únicamente la electrificación de las flotas. Es importante verlo de forma holística: diseñar ciudades más compactas, caminables y con acceso cercano a servicios”.
Ramírez planteó que, además de “volver verde” la flota, es indispensable reducir el consumo energético del sistema urbano, lo cual solo es posible con un cambio estructural: densidades adecuadas, mezcla de usos de suelo, intermodalidad y condiciones para caminar y pedalear, de modo que el transporte público sea una opción elegida, no una obligación.
También enfatizó que una transición justa debe reconocer desigualdades y patrones de movilidad cotidiana, especialmente en los viajes de cuidado.
“La accesibilidad es el fundamento central de todo lo que hacemos. ¿Cómo garantizamos acceso a salud, educación, trabajo y oportunidades para todas las personas?”.
Lecciones de escala: agregación de demanda y modelos replicables
Entre los aprendizajes relevantes, Ramírez destacó que para muchas ciudades medianas y pequeñas el reto principal no es conceptual, sino financiero y operativo: sin economías de escala, el costo inicial de la electromovilidad resulta prohibitivo. Como ejemplo de solución, expuso experiencias internacionales de agregación de demanda, donde distintos territorios estandarizan requerimientos y negocian en bloque para reducir costos de adquisición.
El mensaje fue claro: la electromovilidad requiere coordinación intermunicipal e intergubernamental para lograr escala, reducir costos y acelerar la curva de aprendizaje.
Santiago de Chile: continuidad política, coordinación intersectorial y marco legal habilitante
Desde la experiencia chilena, Ricardo Giesen describió el proceso de transformación de Santiago como el resultado de una visión de largo plazo sostenida en el tiempo, con articulación entre sectores y reglas estables que reducen riesgos para operación y financiamiento.
“Hubo una estrategia nacional de electromovilidad y esto se sostuvo como una política de Estado, pasando por gobiernos de distintos signos”.
Giesen explicó que la transición fue posible gracias a un enfoque colaborativo que involucra transporte, energía, medio ambiente y actores del ecosistema eléctrico, además de un marco normativo que habilita subsidios y reduce presiones políticas sobre decisiones tarifarias mediante órganos técnicos.
En el terreno operativo, destacó el valor de separar roles en el modelo de negocio: operación, provisión de flota e infraestructura de recarga, lo que permite mayor flexibilidad, mejor control contractual y menores barreras de entrada.
Jalisco: pilotos controlados, enfoque social y el desafío de la continuidad ante cambios de gobierno
En representación de la AMAM, Diego Monraz Villaseñor compartió aprendizajes de Jalisco, entidad que implementó una de las primeras rutas 100% eléctricas en el país a través de un piloto diseñado para aprender, calibrar la tecnología y asegurar condiciones operativas reales: preparación de patios, potencia eléctrica, logística de carga, capacitación y acompañamiento técnico.
Monraz destacó que la electromovilidad gana legitimidad y sostenibilidad cuando se concibe como servicio público y se implementa con intención social: llevar modernización a zonas con mayor necesidad y promover inclusión laboral.
“Decidimos que la ruta más moderna en electromovilidad estuviera en la zona más pobre. Y sumamos un programa de mujeres conductoras para romper estereotipos y mejorar condiciones de servicio y seguridad”.
A la vez, advirtió que uno de los riesgos más críticos no es tecnológico, sino político-administrativo: el “día después” de los esquemas financieros y los cambios de administración.
“El cambio de gobierno puede traer cambios bruscos que ponen en riesgo la continuidad. Por eso hay que planear el ‘día después’ desde el inicio”.
Blindaje de proyectos: más que leyes, calidad y apropiación ciudadana
Durante la sesión de preguntas del público, se planteó la necesidad de “blindar” proyectos ante transiciones políticas. Monraz respondió que el marco legal es importante, pero no suficiente por sí solo, y que el blindaje más robusto se construye con proyectos de calidad, transparentes y con beneficios claros para la ciudadanía.
“Las leyes ayudan a dar certeza, pero no garantizan. La garantía es hacer proyectos que sirvan a la gente: si un proyecto beneficia con calidad y transparencia, la gente no va a permitir que se lo quiten”.
Mensajes estratégicos para México: energía, financiamiento y capacidades
A lo largo del panel, se reiteró que la electromovilidad y la descarbonización requieren condiciones habilitantes que México debe fortalecer:
- Planeación energética integrada y coordinación con el sector eléctrico para escalar infraestructura de recarga.
- Modelos financieros sostenibles que distribuyan riesgos y definan con claridad roles entre inversión pública y privada.
- Capacidades institucionales y fuerza laboral para operar y mantener nuevas tecnologías, con enfoque de inclusión de mujeres y jóvenes.
- Regulación que habilite, con estándares claros y coordinación interinstitucional para evitar proyectos improvisados o inviables.
En el cierre, los panelistas coincidieron en el potencial de México para liderar regionalmente si acelera con visión integral y cooperación entre ciudades, estados y federación, y si conecta la transición tecnológica con rediseño urbano, planificación energética y estructuras financieras replicables.
Sobre el Foro Latinoamericano de Autoridades de Movilidad “Ciudades en Movimiento”
El Foro “Ciudades en Movimiento” es un espacio de intercambio técnico y político impulsado por la AMAM para fortalecer la toma de decisiones públicas mediante experiencias comparadas, herramientas de implementación y cooperación regional. A través de paneles, conferencias y mesas de trabajo, el foro promueve soluciones aplicadas en gobernanza, financiamiento, seguridad vial, integración de sistemas y transición energética del transporte.
Con este panel, la AMAM reafirma su compromiso de consolidar una comunidad de práctica que acelere la transformación del transporte público hacia modelos más humanos, eficientes, seguros y sostenibles.