•La AMAM, WRI México y el Consejo asesor, así como la ANPACT y el Consejo Promotor, iniciarán la construcción de una propuesta de programa nacional para garantizar sistemas de transporte público más sostenibles, eficientes y accesibles.
• El programa diseñará y propondrá crear nuevos instrumentos federales de financiamiento, fortalecer los modelos empresariales, impulsar la renovación de flota y establecer un portafolio nacional de proyectos estratégicos.
• La iniciativa responde a una crisis del sector marcada por el incremento de costos operativos, el envejecimiento de las flotas, la falta de inversión y la ausencia de mecanismos permanentes de apoyo federal y de certidumbre financiera y legal.
San Francisco de Campeche, Campeche, junio de 2026. Ante el deterioro creciente del transporte público urbano en México y la necesidad de garantizar un servicio digno para millones de personas, la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) acordó, durante la realización de su 35° Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (ENAM), iniciar junto con WRI México, secretaría técnica de la AMAM, y ANPACT coordinador del Consejo Promotor, y especialistas la construcción de una propuesta de Programa Nacional de Transporte Público Urbano, orientado a convertir la transformación del sector en una ruta implementable, escalable y financiable.
El transporte público representa una de las políticas sociales más importantes del país. Actualmente, cerca de 84 millones de personas habitan en las ciudades mexicanas y se estima que alrededor de 49 millones de viajes diarios se realizan en transporte público. Sin embargo, los sistemas enfrentan una crisis cada vez más profunda derivada del aumento de los costos de operación, la caída en la demanda de usuarios, el envejecimiento de la flota, la falta de certidumbre para nuevas inversiones y la ausencia de instrumentos federales permanentes que permitan a los gobiernos locales planear y sostener su transformación.
Durante el encuentro, WRI México destacó que el rezago también se refleja en la estructura de prestación del servicio: en promedio, el 32% del transporte público en las ciudades más grandes del país continúa operando bajo el modelo hombre-camión; esta proporción aumenta al 42% en ciudades de entre 500 mil y 1.5 millones de habitantes y alcanza el 78% en ciudades de entre 200 mil y 500 mil habitantes, evidenciando la necesidad de fortalecer los modelos empresariales y la capacidad de gestión de los sistemas.
A ello se suma una presión financiera creciente resaltada por ANPACT y el consejo promotor: en los últimos cinco años los costos de operación del sector aumentaron hasta 76%, mientras que la tarifa promedio al usuario creció únicamente 14%. La flota de autobuses urbanos tiene una antigüedad promedio de 18.6 años y actualmente existen 73 automóviles particulares por cada autobús en circulación, lo que refleja décadas de rezago en la inversión al transporte colectivo.
Frente a este panorama, la AMAM destacó que México requiere avanzar de la atención de crisis aisladas hacia un programa nacional con una visión clara de transformación. El Programa Nacional de Transporte Público Urbano buscará establecer metas de modernización operacional, fortalecimiento empresarial, transición tecnológica, descarbonización y mejora de la calidad del servicio, además de dimensionar las necesidades reales de inversión y los beneficios sociales, económicos y ambientales de fortalecer el transporte público.
Como parte de este proceso se diseñarán instrumentos federales habilitadores que permitan dar certidumbre a los estados y a los inversionistas, incluyendo mecanismos permanentes de fondeo, esquemas de financiamiento, reglas claras para la inversión programada de recursos públicos, fortalecimiento de las estructuras financieras locales y de las políticas tarifarias, herramientas para la renovación de flotas y transición energética, así como un sistema nacional de registro de flotas y emisiones que permita orientar los incentivos y medir el impacto de las inversiones.
El proceso iniciará con una mesa de trabajo multisectorial y un diálogo con las 32 entidades federativas para construir una radiografía nacional del transporte público, identificar las necesidades prioritarias de transformación y desarrollar un portafolio de proyectos estratégicos que permita movilizar recursos públicos, privados y de la banca de desarrollo.
En este contexto, la AMAM continuará fortaleciendo el diálogo técnico e institucional con las distintas dependencias del Gobierno de México, particularmente con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), en el marco del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial. Asimismo, la participación de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) durante el 35° ENAM refleja la relevancia de una coordinación interinstitucional que permita articular políticas, instrumentos y capacidades para avanzar hacia una política nacional de transporte público que impulse la modernización de los sistemas, la transición energética y el desarrollo sostenible de las ciudades.
Con este acuerdo, la AMAM reafirma que fortalecer el transporte público no sólo es una necesidad de movilidad, sino una estrategia clave para reducir desigualdades, incrementar la competitividad de las ciudades, disminuir la dependencia del automóvil y avanzar en las metas nacionales de calidad del aire, seguridad vial y acción climática.